各位小伙伴好久不见呀~说起启典这个品牌，大家一定会稍显陌生，但说起升仕，就非常熟悉了，KIDEN启典与升仕同为广东大冶摩托车旗下品牌，说是同源而出也不过分。启典G1则是凭借着良好的参数以及吸引人的外观，获得了不少摩友的关注，而这台车究竟适合那些车友，又有哪些优缺点呢？都在本期联合测评之中。

启典摩托车官网摩托车怎么样（热销款启典摩托车试用心得）

本次测试使用的启典G1为车友提供，官方建议零售价：13800元

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为了保证测评过程更加真实、客观的同时，提供更具公信力的测评报告，中国摩托车联合测评采用了国际主流摩托车测评标准，整个测评项目多达38项计分规则，囊括目前国内摩托车消费者关心的普遍性问题。

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测评小组拒绝任何形式的摩托车整车生产企业赞助行为。在测评过程中，试车手严格恪守专业、客观、公正的原则。联合测评文件原件及现场记录将在中国摩托车商会存档，以便摩托车消费者及企业查阅。

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外观设计

随着Scrambler概念的火爆，各个厂牌均推出了旗下的复古车型，启典在2020年初发布了KD150-G1复古车型，随后提供辐条轮圈版本（15800元）。从整体外观上看，KD15-G1定位为复古攀爬车型，同时在其中融入了现代科技元素，颇有一些新兴复古的韵味。

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新车在做工上保持着一贯的高水准，外观塑料包围的漆水能达到一个较高的标准，外观包围零件较多，整体公差控制比较好，可以称得上是严丝合缝。

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车辆长宽高为1976×869×1112mm，整个体积观感更像250cc级别车型，整备质量138kg。

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秉承着高性价比的原则，新车采用全LED光源，大灯内部采用多组灯珠组合，外部拥有启典厂牌LOGO，配合圆形日行灯，在科技感上营造比较充分。

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尾灯要更为简洁，采用“一”字造型，较为醒目。转向灯配备有装饰罩，理论上可防止砂石击碎转向灯组，但从造型来看，装饰大于实用。

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新车采用黑色+香槟金涂装，在车把、反光镜以及一些细节装饰件上，均进行了磨砂电镀涂装处理。但说个小小的不足，在不同零件上，会产生色差，在细节品控上显得有些粗糙。牛角配备有原厂可调设计，可适应不同手掌大小，在性价比这一点上还是很注意的。

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车把功能按键使用背光设计，对于夜间骑行能带来实际的帮助，按键手感上要给一个好评，清晰有段落感。原厂配备有车把护弓，兼具骑行误触倒车防护及装饰性。

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仪表使用单色液晶，除了转速、时速、油量显示外，还拥有档位、时间、水温以及里程等显示。

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坐垫使用一体发泡海绵，虽然看起来像是分体式设计，但其实为一个整体，较为宽大的坐垫拥有较好的长途舒适性，质地偏软。

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车辆座高795mm，图中模特173cm，由于坐垫为了保证舒适性，设定较宽，影响一定的落脚性。

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动力总成

KD150-G1搭载了一台149.8cc单缸水冷四气门电喷发动机，最大功率为13kW/8500rpm，最大扭矩为16N·m/7000rpm，这台发动机压缩高达到了12.5:1，所以更建议使用京95以上标号燃油，匹配6挡变速箱。顺便一提，这台车拥有动力模式选择，但在150级别区别并不明显。

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车辆使用了一个20L的大容量油箱，对于150级别来说，可谓“超标”配备，经车主实测，可以提供800-900km的续航里程。启典可以说非常懂中国摩友的需求了，毕竟如此“困难”的加油环境，自然是加一次油可以跑得越远越好，也避免了摩旅时里程焦虑的烦恼。

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顺便一提，原厂配备有护杠，在法规日益严苛的今天，省去了后期改装所带来的一切烦恼，并且适合新手。

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同时这台发动机配备有滑动离合器，得益于斜齿设计，运转时齿轮会自动咬合的更紧密，离合器弹簧可以选择更轻、更软的材质，带来轻巧的离合手感，同时在激烈降档时也能避免后轮跳动。

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刹车与悬挂以及轮胎

刹车使用前双活塞卡钳单碟盘，后单活塞卡钳单碟盘，搭配BOSCH博世9.1 ABS防抱死系统，这在国产150cc级别车型上是不多见的。

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悬挂则是前倒置双减震，后中置单减震内置气囊设计，使用铝合金后平叉，在强度上不用担心。

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车辆轮胎尺寸为前110/70-17，后130/70-17，使用CST AD-01全地形轮胎，拥有良好的操控感受以及抓地力（和常规认知不同，这一点我们放在驾驶体验上说），独特的“巧克力”外观，提供了非常不错的视觉效果。

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驾驶体验

说到驾驶体验上，最直观的就是动力表现了，启典KD150-G发动机13kW的参数十分亮眼，甚至达到了同级别合资车型的水准，例如本田190（11.7kW）、GPR 150（13.3kW）等等，但在实际加速体感上，并不会给人带来过大的惊喜。经过在场老师们的分析，或许和它应用的全地形轮胎（滚阻较高）以及较疏的齿比有关。

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发动机运转品质上，动力输出平顺，并且十分可控，给车手安稳的油门操控感，特别是在金卡纳一档低速时，对于油门容错率较高，但在动力响应上，会略显迟钝，这点后期厂家也有进一步调教的空间。

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KD150-G1拥有不错的振动控制，低转时震动抑制相对较好，在6000rpm以上时手把处震动逐渐开始表现，对应则是6挡 80km/h，8000rpm以后开始变的剧烈，震动也并不是直接的表现在手把上，有一种经过缓冲处理后的感觉。由于车身包围件较多，在高转速骑行时会产生一定的共振异响，由于试驾车型经过车主一定时间的骑行以及改装，所以是否为通病尚且不知。

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KD150-G1相对于同级别的150cc车型，车辆在翻身以及倾倒体验上更迟缓，更像高一级别车型的操控感受，与当下流行的轻盈的操控感略显相反。KD150-G1这样的操控特性确实和升仕的310系列车型很相近。

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得益于较为直立的骑行三角，在市区驾驶时，车辆能给驾驶者一个不错的舒适性，并且能给新手一个平易近人的驾驶体验。KD150-G1采用了一个标准的菱形车架，在激烈驾驶时，能感受到车架的刚性稍有欠缺，直观体验就是前后轮循迹性略显不足。

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避震采用倒置减震与中置减震设计，虽看起来十分战斗，但整体调教还是偏向公路舒适性，悬挂没有追求高强度的压缩、回弹阻尼，而是较“软”。

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制动手感调教上还需进步，并不线性，但绝对的制动力是够的，配合较软的减震设定，激进的重刹时减震容易触底，会影响进弯的体验。

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启典KD150-G1毕竟主打城市休闲属性，倾角极限并不如运动车款，在大角度攻弯时容易蹭脚踏探钉

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有一点要提的就是轮胎，这款CST AD-01轮胎胎壁较厚，并且大颗粒的设计特别具有野性，对于摩友的认知来说，这样的轮胎在抓地上相比公路轮胎一定是不足的，但结果反而相反，这套轮胎能给予一个不错的信心，并且合理的胎形设计，凸起的结构也不会带来晃动的弯道体验。

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总结

启典与升仕同源而出，就在设计理念上也十分相近，虽然价格相比国产150较贵，但在13800元的售价里，尽可能给消费者一个更高级别的体验。对于追求速度与运动的攻弯少年来说，这台车一定不在备选项中，但是如果是一名新手骑士，用于日常通勤以及偶尔的郊外出游，启典KD150-G1确实是一个不错的选项，能给予车手一个平易近人的驾控体验，并且省去了护杠等大部分后期改装的烦恼。

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