往前推10年，往后推10年，中间的2020年春节可能是大家宅在家时间最长的春节，同时“不聚集、不聚会、不出游”，“不聚集不添乱就是最大贡献”等口号也在朋友圈里疯传，不出门已经成为了疫情期间的主流，往常人满为患的地铁公交也在春节和疫情的共同作用下变得“空无一人”。但随着企业复工，普通人还得继续为生活奔波，可以预见以往人流密集的公共交通场所依然会人满为患，这时候如果能拥有属于自己的一台车是多么幸福的一件事件，理由不只是不需要等车、时间自由、坐得舒服之类的了，现在更多的是有车=安全。是的，哪怕是最便宜的车，在车里那几平方米的空间里都只有自己一个或者是自己信得过的人，通勤时所带来的染病风险将减少到一个极低的程度。

“车是家的延伸”，在疫情期间这句话才得到完美的体现，以前那些需要纠结需要心疼的停车费、油费、保养保险费通通都成为了一种幸福的支出，这也是我一个有车一族最大的感受，所以，都到这时候了，真不打算买台车吗？

当然，在这情况下买车可能会打乱很多人本来的规划，所以这次推荐的几款车价格都在10万以内，是一个比较低的预算，这样就可以先解决有的问题了。

合资小车篇

虽然现在合资小车的市场比起之前要小了很多，这并不产品有问题，而是人民的需求提高了，需要更多的享受了，但以现在的目光来看，其实小车还是很适合年轻人或者双人家庭的，一方面合资小车的品牌优势更好，当对车不怎么熟悉的时候先挑比较知名的品牌是一个比较保守的做法，另一方面，合资品牌在人机工程、动力总成匹配方面也有一定的优势。

致炫

官方指导价：7.78-10.38万

合资小车绕不开的选择之一就是丰田致炫了，那致炫就还是老丰田那套了，没有哪样是特别突出，但是整体来看是非常均衡的一台车，这种均衡或者说中庸感在现在的小型车市场里显得难能可贵。

如果想在小型车里按照养车来做个排名的话，前3名里面肯定会有致炫的名字出现。丰田车养车成本低是一个传统的优势项目，油耗成本自然不用说，1.5L发动机虽然给不了多少动力，匹配的CVT变速箱也不是激进的调教，整体开起来就是一种很佛系的感觉，所以相对的油耗也是比较低的。而在保养方面，常用的保养耗材比如机油机滤、空调滤芯、空气滤芯、雨刮片之类的价格都是比较低的，而且工时费也不高，所以整体的保养费用也不高，在4S店进行小保养的话400元出头即可拿下。

另外，“多生孩子好打架”这句谚语也被丰田学去了，不喜欢两厢？这里有三厢的致享，想要狂野一点的外观？这里也有跨界的致炫X。虽然这3台车是同一个底子，但 不同的外观、不同的车身结构可以给消费者更多选择。而且这三台车的实用性都不低，整体空间虽然没有飞度那么夸张，但是对于普通家庭代步需求来说还是够用的。

还没用上TNGA的致炫也有一个比较明显的问题，那就是驾驶质感。致炫的驾驶质感是称不上好的，底盘滤震并不算好，而且转向手感也一般，就是一台城市代步车的标准。而且致炫的坐姿比较高，对于身材并不高大的驾驶员来说这是一个好地方，但对于如果身高超过175cm就会感觉到比较压抑。

桑塔纳

官方指导价：8.69-11.18万

10万元小车怎么能没大众的身影呢，”桑塔纳“这个名字可以说是陪伴了两代人的青春，并且只要运营得当，多陪伴几代人是很好可能的。“大众桑塔纳”这几个字本身就是一个金招牌，多年积累下来的销量和口碑都是很夸张的，社会认可度也很高。

你可以把桑塔纳看成是一台大号的小型车，因为桑塔纳是大众小型车平台PQ25打造的，但是你也可以把桑塔纳看成是一台入门级紧凑级轿车，毕竟它的轴距已经超过了2600mm，而且车长也达到了4475mm，这个数据妥妥的超过了小型车的上限了。但它属于哪个级别并不重要，好使就行，更大的车身尺寸带来了更加充足的乘坐空间和后备厢空间，尤其是后备厢空间，已经达到了466升，已经很接近卡罗拉的470L了。

而且桑塔纳还有一个这个级别车型里少有的优势，那就是底盘舒适性了。原本这是合资小型车的薄弱环节，但是桑塔纳在这方面表现不错，在面对公路上的一些小坑小洼以及减速带，桑塔纳的这套底盘处理得明显更加得当，并没有竞争对手那么大动静，另外桑塔纳的底盘调教并没有完全本土化，还是留有一些欧洲车的感觉，驾驶的质感会更好一些。

飞度

官方指导价：7.38-10.28万

作为10万以内唯一拥有“超跑”之名的小型车，飞度GK5自上市以来就有很高的热度，可惜的是飞度现在还没推出国六车型，现在只能在一些依然执行国五排放标准的省市购买，但即便如此，飞度这台在我看来依然是非常值得推荐的。

飞度能在同级别市场里依然占据一席之地的根本优势在于在它这个级别里提供了其它车型提供不了的奢侈空间。遵循本田MM设计理念的飞度在整车结构上有很多有意思的设计，比如前风挡下沿已经盖在了引擎舱上面了，又比如座椅高度要比同级别其它车型低一些，还有就是著名的中置油箱设计，当然了车体本身线条也是比较方正的。这些设计都有同一个目的，那就是“偷空间”，所以在飞度上我们可以看到2拳或以上的头部空间，也可以看到后排基本能保持1拳以上的腿部空间，这份空间，同级除了飞度还有谁？

除了空间外飞度还有一个绝对的优势，那就是动力，“买发动机送车”这个名号可不是白嫖来的，这台L15B3地球梦自吸直喷发动机以仅仅1.5L排量就可以输出131ps马力，红线转速6500转，断油转速6900转，同级别有这种调教的发动机多么？不，这不是多不多的问题，而是有没有的问题。

自主大车篇

这里的“大车”并不是真的大，只是相对合资“小车”的一种说法，在10万以内的预算内选择自主品牌的话，一般可以选择到尺寸比较大的自主紧凑级轿车甚至是SUV车型，相较于合资小车在空间、动力、配置方面都有比较明显的优势，所以更适合大家庭用户。

艾瑞泽GX

官方指导价：7.49-11.39万

首先第一台是来自奇瑞的艾瑞泽GX，相较于传祺、长安、吉利这些自主品牌，最近几年奇瑞的声响好像小了很多，但这并不妨碍奇瑞推出好的产品，比如艾瑞泽GX。

推荐艾瑞泽GX的第一个理由是它有着良好的动力总成。1.5T发动机+CVT变速箱这套组合在自主品牌里并不少见，但是有着良好匹配程度的动力总成却不多，而奇瑞这套就是其中之一。最大功率115kW，最大扭矩230N·m，就数据来说肯定是不止够用这么简单的，但更难得的是变速箱对油门踏板动作的响应速度，轻踩油门可以憋住转速不断调整齿比然后速度慢慢上升，真要深踩急加速时转速会很快拉倒5000多转来输出最大功率，虽然离真正的心随所动还有点距离，但已经很接近了。

推荐艾瑞泽GX的第二个理由是它的做工和用料。在艾瑞泽GX PRO上可以看到大量皮质材料的应用，比如中控台、门板、扶手，而且并不是在塑料模上面简单的覆盖一层皮质，里头还是有软质材料填充的。另外，这台车的按钮手感和推拉盖的手感也是很扎实的，阻尼也很均匀，没有松散的感觉，说实话，在这个级别这个价位，有这表现还是很惊喜的。

推荐艾瑞泽GX 的第三个理由是它的内饰，可以说以前奇瑞是不太注重内饰氛围的，有点像一个理科生，只管有，不管好不好看。但最近奇瑞的产品有了明显的改变，其中改变最大的当属这台艾瑞泽GX。像驾驶员倾斜的中控台里有一圈镀铬饰条、仪表盘换上了大尺寸的液晶屏幕、座椅表面不再是单调的几条缝线，在加上钢琴烤漆面板、触摸按钮的应用，可以说艾瑞泽GX的内饰氛围完全不想一台10万以内的车型，说15万左右的合资产品都有人信。

荣威i5

官方指导价：6.89-11.59万

均衡有时候就是最大的武器，尤其是预算不高又什么都想要的时候，在这个价位里头也有一台很均衡的产品，它就是荣威i5。

推荐荣威i5的第一个理由是它的车身尺寸。车身长宽高分别为4601mm、1818mm、1489mm，虽然每个数字都不是同级最大，但也没相差多少，而且轴距也达到了2680mm。大尺寸的车身自然也带来了良好的车内空间，在前后排均乘坐正常体型乘客的情况下，后排乘客可以获得两拳以上的腿部空间，已经不是够用这么简单了。

推荐荣威i5的第二个理由是它的座椅。荣威i5的座椅在材质选择上还是下了点功夫的，座椅填充物氛围海绵材质和发泡材质，其中海绵材质是作为填充层填充在坐垫和靠背中间位置，用来提供柔软的触感，而在海绵背后和座椅两侧则是使用了发泡材质提供支撑性，所以乘坐起来座椅还是很贴合身体的，有很高的舒适性。另外荣威i5的后排座椅也有配备中央头枕， 这一点就比较少见了，满载情况下可以提供更好的安全性。

推荐荣威i5的第三个理由就是它的配置。在10万以内的部分车型还有车道偏离预警、主动刹车、ACC自适应巡航等驾驶辅助配置，其它便利性配置比如胎压监测、无钥匙进入、无钥匙启动等分布得比较均匀，整体配置水平是有一定优势的。

哈弗M6

官方指导价：6.60-8.20万

对于哈弗M6就不需要什么理由了，最大的理由就是性价比，一台车长4米6有余、轴距接近2米7的紧凑级SUV只要6.6万起步，你还有什么要求呢？

其实从车尾和内饰样式可以看出哈弗M6其实与以前经典版的哈弗H6有着很深的关系，但是它并没有完全照搬，而是进行了一定程度的修改，尤其是座椅的舒适性，比起以前的经典H6在座椅支撑性、角度上进行了改进，现在的舒适性是有所进步的。

而且使用旧平台也是有一个好处的，那就是配置高。哪怕是最低配的车型也不是丐中丐的配置，17英寸铝合金轮毂、胎压显示、遥控钥匙、无钥匙进入、无钥匙启动、发动机启动、双区自动恒温空间等很多配置是全系标配，这也就意味着哪怕选择最低配的手动都市型也是有足够的便利性配置。

双限城市专享篇

上面的合资小车和自主大车其实已经可以满足大部分需求了，但对于双限城市来说（限牌限行）还有其它选择，那就是纯电动车型。对于基本只在城市通勤的用户来说，电动车是基本可以满足要求的，并且现在实行双限的城市的充电设备增加了很多，日常充电也不会过于麻烦，在这种情况下电动车的使用成本是要比汽油车低的很多，所以也是值得推荐的类型。

奇瑞EQ1、欧拉R1、比亚迪E2是我认为10万以内纯电动比较好的选择。这三台车其实是不同的类型，奇瑞EQ1是更适合价格敏感型消费者的，因为它最大的有点就是便宜，而且除了便宜之外它还可选2/4座、有301km的官方续航，也有快充半小时回电80%的快充系统，对于城市代步来说完全足够了。但同时奇瑞EQ1的空间、舒适性、动力也是不怎么好的，如果拿来做代步以外的用车情况会比较难受，所以EQ1并不适合作为家庭第一台车，而是更适合作为“二奶车”来使用。

相较之下，欧拉R1就更加适合作为小家庭第一辆车了，欧拉R1的车身尺寸更大，虽然依旧属于小型车范畴，但起码后排有足够的空间了。并且欧拉R1座椅和悬挂的舒适性都要好一些。而且官方续航里程也不低，除了最低配车型外都有351km的官方续航里程，偶尔去周边城市自驾游还是足够的。另外如果要购车的话，欧拉R1最低配和次低配车型是不推荐的，因为这两个车型的主动安全配置有点缺失，更重要的是高配车型价格也不高，拥车成本没相差多少。

最后就是比亚迪E2了，相比前两台车比亚迪作为一台两厢紧凑级轿车，车身尺寸和车内空间自然更大，更适合大家庭使用。另外比亚迪E2的配置也更丰富，中控大屏、LED车灯、无钥匙进入、无钥匙启动、倒车影像等很多配置都是全系标配，所以哪怕买低配车型也是可以做到“开箱即用”的。至于续航里程，高配两台车型的电池容量更高，所以官方续航也更高，达到了401km，但是高配两台车型的官方指导价都超过了10万元，需要额外追加预算。而10万元内的的两台低配车型续航只有301km，有点可惜。

总结：

这次新型冠状病毒肺炎来势汹汹，带来的影响比想象中还要大，尤其是出行方面的影响，所以何不趁这次机会，纯当是一个导火索，来给自己买一台车呢。毕竟有车和有豪车的生活可能相差不大，但有车和没车的生活相差绝对很大，而且就现在而言，开车=更加安全几乎就是共识了。至于以后，私家车也能拓宽生活半径，带来更好的生活品质，可以说是一个一石二鸟的选择。